вторник, 21 мая 2019 г.

Матиас Руст никогда не приземлялся на Красной площади

  Вот уже более тридцати лет в преддверии 28 мая журналисты всех мастей снова и снова берутся за перо, дабы в очередной раз поднять проблему уязвимости российских границ. Четверть века несмываемого позора за противовоздушную оборону, за незыблемость воздушных рубежей, которыми мы так гордились со времен сбитого еще в 60-х годах пилота-шпиона Пауэрса. И за все это мы должны благодарить самого известного воздушного хулигана Матиаса Руста, который приземлился однажды в самом сердце нашей Родины, - возле Кремля.

Самолет "Цессна-172" Матиаса Руста у Кремлевской стены
Самолет "Цессна-172" Матиаса Руста у Кремлевской стены
  Это будет рассказ о том, что Матиас Руст никогда не приземлялся на Красной площади. И это я могу утверждать с полной уверенностью. Дело в том, что во время моей срочной службы в 1992 году мне и попалась на глаза довольно обширная статья в газете Московского округа ПВО «На боевом посту», в которой читателям были представлены нелицеприятные обстоятельства полета Матиаса Руста 28 мая 1987 года.

  Сведения, приведенные в этой статье за авторством некого советского генерал-майора ПВО, фамилию которого я не запомнил, не оставляли сомнения, - да, это была именно тщательно разработанная операция, поддержанная прежде всего на нашей территории, в рамках которой было совершенно все возможное, дабы сорвать работу противовоздушной обороны в тот день. Если суммировать упомянутые в той статье 1992 года все «неудобные факты» в полете Матиаса Руста, то среди них можно выделить четыре основных, которые я постараюсь вкратце разобрать ниже.

  Во-первых, шары. Кто-то одновременно с изменение курса полета Руста запустил несколько крупных метеозондов с территории Финляндии, с которой взлетел наш воздушный хулиган. Дело в том, что воздушный шар с тонким алюминиевым покрытием очень трудно распознать на экране радиолокационной станции. Он вполне может быть воспринят и как летательный аппарат и как дождливое облако. Отличить от самолета его только по скорости. Более того, появление других МРШ (малоразмерных шаров) зафиксировали потом по пути следования «Цессны-172» в районе Селегера, откуда их запускала в небо группа интуристов. Именно на этом настаивает полковник А.Рудак, снятый с должности (его называют начальником радиотехнических войск, не уточняя при этом чего, - дивизии, корпуса, округа) несмотря на то, что находился в описываемое время в отпуске. Кроме этого, в «Новгородских ведомостях» за 2012 год опубликовали интервью бывшего «начальника командного пункта радиотехнического контроля войск ПВО» в Старой Руссе Сергея Васильевича Ковалева. Он утверждает, что дежурил в тот день и отчетливо видел на экране «небольшой самолёт без всяких опознавательных сигналов», о котором доложил во Ржев, а следом вереницу «светящихся объектов», которые на проверку оказались метеозондами. По совершенно удивительному совпадению именно в этой местности Матиас Руст сбрасывал скорость своего самолета до 80-85 км/ч, то есть до скорости ветра, маскируясь под облака или МРШ. Остается только добавить, что именно в этом самом месте, накануне, в результате авиакатастрофы погибли два самолета и в воздухе постоянно находились несколько поисково-спасательных вертолетов, взлетавших из Твери и Вышнего Волочка.

  Что же касается метеозондов, вылетевших с территории Финляндии, то в сети можно найти массу свидетельств на этот счет, в том числе и такие подробности, что их методично запускали еще целую неделю после 28 мая 1987 года. Их появление в советском воздушном пространстве всякий раз провоцировало поднятие по тревоге самолетов ПВО на перехват, дабы опознать и уничтожить нарушителя. На самом деле воздушные шары различной модификации давно и активно используются военными для аналогичных целей, или же для разведки. Норвежские синоптики даже делают свои метеозонды самоуничтожающимися, дабы не мешать работе средств ПВО. Одна из разновидностей воздушных шаров - высотные автоматические дрейфующие аэростаты, досаждали нам еще в 50-х. Мне даже попадались материалы в архивах, что их запускали для аэросъемки Крыма в то время. Уничтожать их было трудно, поскольку они представляли собой огромные легкие оболочки, наполненные невоспламеняющейся смесью гелия и водорода. Просто продырявить их было недостаточно, так как давление внутри и огромный объем позволяли еще долго удержаться в полете. Для борьбы с ним только в 1971 году стали внедрять высотные стратосферные самолеты М-55 (М-17), оснащенные автоматическими пушками с зарядами, детонировавшими при контакте с тонкой оболочкой (до 5 мкм) такого аэростата. Эти боеприпасы имели один существенный недостаток, - они были настолько чувствительными, что взрывались, как только им на пути попадалась капля воды. Пользуясь этим, наиболее вероятный противник сменил тактику и перешел на уже упомянутые малоразмерные шары (МРШ), аналогичные запущенным с территории Финляндии 28 мая 1987 года, которые дрейфовали значительно ниже (потолок до 4000 м.), в зоне атмосферных осадков. Для повышения живучести иногда использовалась ячеистая структура, - проще говоря, несколько десятков воздушных шариков, наполненных смесью гелия и водорода внутри одной оболочки. Начиная с 1981 года для их эффективного поражения стали готовить вертолеты, такие как Ми-14пл, Ми-24В, Ми-8Т, Ка-25пл, Ка-252плпо, - просто расстреливали в воздухе из пулемета. Например, в СГВ (Северной группе войск) для уничтожения МРШ постоянно дежурила пара Ми-24.

  Во-вторых, масляное пятно и обломки, которые плавали на поверхности воды в том самом месте, где пилот снизился до минимальной высоты, и тем самым ушел у экранов локаторов. Старая техника не позволяла своевременно обнаруживать низколетящие над поверхностью воздушные цели, - именно поэтому в свое время наиболее вероятный противник сделал ставку на крылатые ракеты.

  Факт масляного пятна, на поверхности воды не отрицался даже Валерием Чумаковым в его статье в «Огоньке», но он списал его на действия самого Руста, - дескать, сам вылил (но как?) часть горючего, а на остатках долетел до конечной цели. Однако Евгений Кириченко в своей статье «Ну что, сбивать будем?», опубликованной в газете «Труде» за 2007 год, упоминает некую «техническую экспертизу». По его словам она доказала, что подделать подобное масляное пятно на месте мнимого падения Руста невозможно с помощью канистры или бочки с горючим. Кириченко предположил, что это совершила некая подводная лодка или катер. Некоторые авторы также упоминают и обломки, то есть «некоторые предметы и небольшое масляное пятно».

  Кстати, имитация гибели подводной лодки путем сброса на поверхность части горючего и «некоторых предметов» - это довольно известный трюк, неоднократно обыгранный в советском кинематографе и в приключенческой литературе. Например, в фильме «Голубая стрела» 1958 года, известным тем, что является одним из самых массово просмотренных советских кинофильмов.

  «Имитационный патрон» с различного рода мусором и горючим, который использовали подводные лодки для инсценировки своей гибели, упоминался в книге Леонида Платова «Секретный фарватер» 1965 года, по мотивам которого в 1986 году был снят знаменитый сериал. В том же году был снят фантастический боевик «Крик дельфина», где также присутствовал факт имитации гибели подводной лодки. Последняя картина, вышедшая на широкий экран в апреле 1987 года, то есть за месяц до полета Руста, известна не только своим звездным составом (Ивар Калныньш, Армен Джигарханян), но и своей явной пропагандисткой направленностью против ядерного вооружения. Сюжет в «Крике дельфина» убог и примитивен, но в съемках принимала участие настоящий подводный атомный ракетоносец (на одном из кадров отчетливо видны пусковые шахты), что было совершенно невозможно без высшей санкции.

  Так или иначе, но в упомянутой статье 1992 года генерал-майор ПВО приходит к однозначному выводу, - в точке снижения самолета Матиаса Руста над водой, когда он исчез с экранов радаров, - именно в этом месте некая подводная лодка сбросила часть горючего и «обломки», дабы имитировать крушение и гибель летательного аппарата.

  В-третьих, этот самый генерал-майор, фамилию которого я не запомнил, еще в том же 1992 году утверждал, что самолет Матиаса Руста на два часа пропадал с экранов локаторов в Новгородской области, - там, где около полусотни аэродромов принадлежащих различным ведомствам. Да и без дозаправки преодолеть такое расстояние было бы рискованно.

  Евгений Кириченко утверждал, что самолет Матиаса Руста со скоростью «около 140 км/час» преодолел в общей сложности «880 километров». Правда, если где-нибудь в интерактивных картах, - на Яндексе или в Гугле измерить расстояние от Хельсинки до Москвы, то у меня получается ровный отрезок в 910 километров. Но, это речь идет об идеальной прямой, даже не учитывающей искривление земной поверхности, а ведь Руст неоднократно менял курс. Так он появлялся то в районе учебных полетов, то на месте недавней авиакатастрофы, где происходили интенсивные поиски обломков с участием вертолетов. Более реальные цифры протяженности полета Руста начинаются там, где заканчивается практическая дальность полета «Цессны-172», то есть около 1270 километров. Однако, несмотря на это, при посадке у него оставалась горючего на два часа полета со средней скоростью 210 км/ч, - эти сведения приводит полковник Олег Аргунов, кандидат военный наук, в 3-м выпуске «Воздушно-космической обороны» за 2005 год.

  Впоследствии появилось множество сообщений в прессе от военных о посадке пилота в районе Старой Руссы, причем называлось различное время, - от часа до трех. По мнению авторов, кто-то заранее обеспечил «Цессне-172» дозаправку на одном из пятидесяти аэродромов или шестидесяти посадочных полос, и небольшой отдых на половине пути к Москве.

  Косвенно факт промежуточной посадки пытались подтвердить несоразмерностью скоростью самолета и затраченным на полет временем. Так, Валерий Чумаков упоминает некую «крейсерскую скорость» в 220 км, хотя, на самом деле «Цессна-172» развивает до 302 км/ч. Однако, на мой взгляд, - это слабый довод. Дело в том, что неоднократно, в районе Пскова и Селигера самолет снижал свою скорость до 80-85 км/ч, то есть, подстраиваясь под скорость ветра, дабы сбить с толку операторов радиолокационных станций. Посему все расчеты на затраченном времени и скорости, - гадание на кофейной гуще.

  Более серьезным аргументом в пользу промежуточной посадки является свидетельство немецких журналистов о том, что Матиас Руст вылетал из Хельсинки в джинсах и защитной куртке, а приземлился в Москве в красном комбинезоне (на фото скорее в оранжевом). В частности об этом со ссылкой на журналиста «Вunde» М. Тимма писал Евгений Кириченко. Более того, за время полета метаморфозы претерпел и его самолет, - знак аэроклуба на хвостовом стабилизаторе был закрашен, а вместо него появилось изображение атомной бомбы. И если Олег Аргунов, явно лукавя, пытается как-то невнятно и неубедительно объяснить акробатический трюк с переодевание в кабине пилота на лету, то изменение вида самолета (кстати, обстрелянного пограничниками) он проигнорировал.

  Таким образом, информация, озвученная еще в 1992 году в газете «На боевом посту» Московского округа ПВО все же находит свое подтверждение, - Матиас Руст наверняка приземлялся на полпути для дозаправки.

  В качестве очередной, четвертой по нашему подсчету «случайности», сопровождавшей в тот день полет Матиаса Руста, в той статье за 1992 указывался странный факт отключения АСУ (автоматической системы управления) на командном пункте ПВО. За давностью лет я уже не помню, какой это КП упоминался в той статье, - Центральный (ЦКП, на котором 28 мая оперативным дежурным был генерал-майор С.Мельников) или Московского округа (с самолетом Матиаса Руста в тот день работал еще и КП Ленинградского округа ПВО). Как утверждал автор, незадолго до подлета «Цессны-172» к Москве, в обстановке нервозности и неясности с несколькими неопознанными целями (те же МРШ) на командном пункте появляются представители производителей и требуют выключить АСУ именно в этот день и час на проведение регламентных работ. Разумеется, в подобной обстановке оперативный дежурный генерал-майор отказывается выполнять их просьбу и требует разрешение вышестоящего начальства. По словам автора той статьи, представители производителя тут же по первому требованию достают из дипломата необходимое письменное распоряжение.

  Впоследствии факт отключения АСУ неоднократно подтверждался на страницах прессы. О нем упоминали в 2002 году и Валерий Чумаков в «Огоньке» и Владимир Горчаков в «Новой газете». Евгений Кириченко в «Труде», называет именно КП Московского округа ПВО и оперативного дежурного генерал-майора В. Резниченко, который отключил АСУ по требованию промышленников, у которых на это оказался письменный приказ Главнокомандующего войсками ПВО.

  Так или иначе, автоматическая система управления командного пункта Московского округа ПВО была выключена и таким образом дорога на Москву Русту была открыта.

  В заключение этой истории просто хотелось бы лично от себя добавить еще один странный факт, который лично мне бросается в глаза. За две недели до инцидента Московский округ ПВО возглавил новый командующий, - Владимир Царьков, - об этом он сам сообщил в интервью Ольги Божьевой для МК. И странное дело, - он единственный, кто меньше всех пострадал во время «разбора полетов». В ходе развязавшихся репрессий были уволены три маршала и сотни три генералов и офицеров. А Царьков, фанатично отрицавший в этом интервью причастность к организации этого полета Михаила Сергеевича Горбачева… отделался выговором.

  Это именно тот человек, который так и не отдал приказ сбивать Матиаса Руста. Свое решение в интервью МК он объяснял тем, что на подлете к Москве самолет находился среди густонаселенных районов и опасных токсических производств. Мол, зенитная ракета, выпущенная по нарушителю, привела бы к многочисленным жертвам. Какая же вера не позволила ему послать на перехват истребитель, генерал не стал пояснять.

  Впрочем, я бы не стал приведенное выше обстоятельство нумеровать в качестве пятого неоспоримого «неудобного факта», который доказывает, что полет Руста был спонтанным. Просто упомяну его здесь.

  Что же касается остальных тоже неудобных фактов, которые впоследствии всплывали в прессе, то многие из них мне кажутся неубедительными и не доказанными. Скажем упоминание в Красной Звезде откровения генерал-майор Сергея Мельникова, который как уже отмечено выше дежурил в тот день оперативным дежурным на центральном командном пункте ПВО. Якобы незадолго до смерти бывший председатель КГБ и член ГКЧП Владимир Крючков, которого Михаил Сергеевич посадил в главное кресло Лубянки через полтора года после посадки Матиаса Руста, в доверительной беседе признался генералу, что «лично готовил эту операцию по указанию Горбачева».

  Также неубедительно неоднократно всплывавшее утверждение, что министр обороны маршал Соколов за три недели до злополучного Дня пограничника показывал Горбачеву в его кабинете схемы расположения сил ПВО, и при этом якобы забыл эти карты на столе у Михаила Сергеевича. И якобы вернувшись за ними, генерал Леонид Ивашов не смог их найти, а генеральный секретарь возмутился и ответил, что не знает, о каких картах идет речь и куда они могли деться с его стола. В подтверждение этой версии можно только привести свидетельство уже упомянутого выше Сергея Ковалева, - по его словам Руст уверенно пролетал через мертвые зоны наших локаторов. Проведенный в качестве эксперимента полет легкомоторного самолета по тому же маршруту показал практически ту же самую картину, - он практически преодолел их участок оставшись незамеченным на экранах РЛС.

  Кто-то пишет, что немецкого юношу, за год до Москвы самостоятельно летавшего на Шетландские и Фарерские острова, натаскали в полетном деле британские спецслужбы. Истории одна красивее другой, но хотелось бы больше доказательств.

  Или вот довольно часто, как у того же Валерия Чумакова, встречалась информация о том, что во время прилета Матиаса Руста в Москву кто-то на 20 минут запретил все полеты на столичных аэродромах. Правда при этом всегда указывается время 19 часов 38 минут, хотя по другим сведениям Руст приземлился или 18:55 или в 19:00. Очень интересно сравнивать различные версии, привязанные к тому или иному времени.

  Кроме того, многие пишут, что незадолго до посадки на Красной площади и на здании ГУМа были установлены профессиональные телевизионные камеры (в те времена весьма тяжелые), которые готовились снимать что-то очень важное. Якобы оператору из КГБ приказали быть готовым снять что-то очень важное, но пролет самолета он над главной площадью столицы он не посчитал таковым и даже камеру не стал включать.

  Однако, все это мелочи. Недавно я наткнулся на один неоспоримый факт, который можно смело пронумеровать под номером пять в нашем списке, который доказывает, что нашего воздушного хулигана ждали в центре Москвы.

  Дело в том, что Матиас Руст никогда не приземлялся на Красной площади.

Матиас Руст пролетает над Красной площадью
Матиас Руст пролетает над Красной площадью

  Несмотря на то, что это утверждение повторено тысячи раз, истиной от этого оно не стало, - Руст не производил посадку на главной площади столицы. Это подтверждают свидетели, подтверждает съемка. А главное, - показания самого немецкого пилота. Сохранилось множество фото, на которых его «Цессна-172» пролетает очень низко над Красной площадью. Есть фото, на которых этот самолет стоит у Кремлевской стены. Однако там он физически не мог приземлиться, - мешали люди, гуляющие между Историческим музеем и Мавзолеем, которые даже видны на фото с тем самолетом. Да и сам Руст на суде признал, что он трижды низко пролетел над их головами и даже помахал крыльями.

Матиас Руст над Красной площадью
Матиас Руст над Красной площадью

  На самом деле он приземлился на пустом Большом Москворецком мосту во время паузы, которую ему подарил светофор, и накатом доехал по Васильевскому спуску до храма Василия Блаженного.

Цессна-172 Матиаса Руста на месте посадки у храма Василия Блаженного
Цессна-172 Матиаса Руста на месте посадки у храма Василия Блаженного

  Однако, есть одно большое но, которое делает эту посадку совершенно невозможной. Это – троллейбусные провода на мосту.

Большой Москворецкий мост
Большой Москворецкий мост. Фото с сайта all-pages.com

  Уже упомянутый выше полковник Олег Аргунов, не ставший упоминать тот факт, что самолет приземлился несколько в ином виде, чем взлетал в Хельсинки, как-то неловко прокомментировал его фантастический пролет сквозь троллейбусные провода. Дескать, приземление было просто «снайперским». Где уж там Валерию Чкалову с его пролетом под ленинградским мостом или даже самому Валентину Привалову, повторивший подобный трюк на реактивном МиГ-17 в Новосибирске. Матиас Руст у нас оказывается воздушный акробат к тому же.

Большой Москворецкий мост и провода
Большой Москворецкий мост и провода. Фото с сайта all-pages.com

  Знаете, на одном авиационном форуме мне попалось утверждение одного бывалого пилота, что «Цессна» Руста все же садилась непосредственно на Васильевском спуске, и даже называл градус, под которым пилот должен был заходить на посадку и практически ювелирно и безошибочно сбросить вовремя газ. По его словам, это был тот еще трюк, который должны были корректировать как минимум три диспетчера.

  А вот возможность посадки сквозь троллейбусные провода этот бывалый специалист исключал полностью.

  И все же Матиас Руст приземлился именно на мосту. Но как? В лучшем случае он попал бы тогда не к храму Василия Блаженного, а в травматологию, да и то при наличии пустого бака. А горючего у него, как отмечено выше, хватало еще как минимум на два часа. Почему же он выжил?

  Ларчик открывался просто. Последняя загадка в этой истории перестала меня волновать, как только мне на глаза попалась небольшая статья Ольги Шаблинской в «АиФ». В ней автор в категорической форме утверждала, что за неделю до посадки кто-то распорядился снять троллейбусные провода с Большого Москворецкого моста, настаивая на том, что это «неопровержимый» и «исторический» факт. Правда при этом сама Шаблинская ссылалась на телепередачу Андрея Караулов, которому я не всегда склонен доверять. Тем не менее, только отсутствием проводом можно объяснить то обстоятельство, что Руст благополучно приземлился на Большом Москворецком мосту.

  Это проясняет многое, если не всё. Тот, кто приказал убрать эти провода, фактически превратил мост на время в аэродром. Всё. Не нужно никакой акробатики и чудесного прохода сквозь провода. Посадка проходит практически в идеальных условиях, с которыми легко справился бы и юный летчик, смолоду лет управляющий самолетами этого класса, которые производил его отец.

  Кто же дал зеленую дорогу этому немецкому пилоту? И зачем? Лично я вижу как минимум двоих человек, которым приземление Руста послужило на пользу.

  Во-первых, сам Михаил Сергеевич Горбачев. Устроив погром армейскому командованию, по масштабу уступающий только репрессиям 1937 года, он фактически избавился от нелояльных себе силовиков, которые могли хоть как-то контролировать молодого по кремлевским меркам генсека и его «миролюбивые» устремления по уничтожению обороны страны. Весьма характерно и то, что полет Матиаса Руста состоялся как раз в отсутствие Михаила Сергеевича, который на другой день, 29 мая подписывал в Берлине новую оборонительную доктрину Варшавского Договора, фактически положившей начало распада этого военного блока. По возвращению 30 мая (некоторые почему-то утверждают, что именно 29-го) состоялось заседание Политбюро ЦК КПСС, положившие начало репрессий среди высшего руководства Вооруженных сил и Комитета государственной безопасности.

  Больше всего по произведенным последствиям полет Матиаса Руста напоминает мне ту уловку, с помощью которого Адольф Гитлер сумел полностью подчинить себе Вермахт. На Хоссбахском совещании 5 ноября 1937 военный министр Вернер фон Бломберг и командующих сухопутными войсками Вернер фон Фрич выступили против агрессивных планов по захвату соседних территорий. Дело пошло на лад, когда удалось сместить обоих со скандалом. Удалось это с помощью брака министра обороны на молодой девушке Еве Грун с темным прошлым, - Адольф Гитлер и Герман Геринг выступили в качестве свидетелей на этой свадьбе, но как только всплыли компрометирующие молодую жену фото из полицейского досье, - фон Бломберг был шокирован и бежал за границу. Дело было предано огласке, и участь его была решена. Оставалось только расправиться с фон Фричем, наиболее вероятным кандидатом на освободившееся кресло министра обороны. Последнему припомнили старый замятый гомосексуальный скандал, когда к старому холостяку домогался некий молодой человек, и судьба портфеля была решена. Военное министерство было упразднено, а вместо него было образовано Верховное командование вооружёнными силами Германии, которое возглавил лично Адольф Гитлер. На последнем примере видно, как скандалы помогают установить власть над армией политическим лидерам.

  Вместо уволенных Горбачев расставил на местах тех, кто лично ему будет обязан своим повышением. Кажется, именно в то время Горбачев заявил, что «маршалов у нас больше не будет». Тем не менее, Дмитрия Язова он произведет в маршалы Советского Союза, а Шапошникова, который в августе 1991 году заявит о своей готовности бомбить Кремль, в маршалы авиации. Этим двоим и суждено будет стать последними министрами обороны СССР.

  Впрочем, под вторым человеком, который также извлек выгоду из приземления немецкого пилота около Кремля, я имел в виду вовсе не тех, кто удостоится маршальской звезды после 1987 года, а последнего руководителя КГБ. Того самого Владимира Крючкова, который, если верить словам генерала Сергея Мельникова, и организовал этот полет Матиаса Руста. Не сразу, только в октябре 1988 года, то есть через полтора года, но он все же возглавил комитет госбезопасности, сменив сидевшего на этом месте с 1982 года генерала армии Виктора Чебрикова. И надо же, - именно этот самый генерал армии Владимир Крючков с 5 августа 1991 года начнет вести закрытые переговоры с остальными будущими членами ГКЧП, став фактически душою заговора. Именно по его инициативе 17 августа 1991 года на территории принадлежащего КГБ гостевой резиденции по адресу Теплостанский проезд, 1а, и состоится та самая тайная вечерня будущих заговорщиков. Решение действовать будет принято несколькими старцами после звонка Горбачеву в Форос, окончившегося безрезультатно, - Михаил Сергеевич (уже не генсек, а президент) отверг все их предложения. Задуманное ими введение чрезвычайного положения было изначально обречено на провал, - население не было готово к каким-либо ущемлениям свобод со стороны силовиков, - годы работы «демократической» пропаганды, направленной на формирование негативного облика путчистов не пропали даром.

  Фактически, начав это изначально провальное мероприятие 19 августа 1991 года, члены ГКЧП похоронили не только возможность дальнейшего существования СССР, пусть и в других границах, но и саму возможность демократического выбора. Как, например, сменялась власть прокремлевских режимов в Восточной Европе? Правящие партии социалистической ориентации потерпели поражение на свободных выборах. А в Советском Союзе, - какая демократическая партия победила коммунистов свободных выборах? Ничего подобного у нас не было. Просто этот спровоцированный «путч» позволил запретить деятельность КПСС, не дав ей возможность эволюционировать в нечто более востребованное обществом, а главное, - разрушил последнюю скрепу, на которой держался СССР. Таким образом, фактически власть сменилась не на всеобщих выборах, а в результате смены вывески.

  Что характерно, впоследствии в странах Восточной Европы, где власть сменялась в ходе демократических выборов, произошел левый откат, и партии социалистической ориентации вновь ненадолго вернулись к управлению страной. Это и есть демократия (без кавычек в данном контексте), которая была похоронена на российском пространстве в августе 1991 год.

  Возможно, когда-либо нам станет известна истинная роль Владимира Крючкова в этой, откровенно провокационной акции с мертворождённым ГКЧП. Пока же просто запомним фразу, приписываемую Михаилу Горбачеву по его возвращению из Фороса: «Всей правды Вы никогда не узнаете».

Комментариев нет:

Отправить комментарий